共享还配给造车新势力说故事么

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截至6月30日,戴姆勒的共享汽车品牌car2go正式退出中国。

你必须觉得共享汽车的概念很薄弱。自去年以来,有许多项目要在街头抗争。

但数据仍然坚持另一方的故事。

根据艾瑞咨询的研究报告,截至今年2月底,中国共有1600多家共享汽车公司和单位,运营的汽车数量约为11万至13万辆,整体市场规模为28.5亿元。会更大更性感。

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这个特定的未来解释了为什么这么多新的汽车制造力量打开了三大宝库的标准:

电动,智能和分享。

分享是必须的。与电动和智能相比,它用于定义产品;分享 - 或者去大理 - 移动互联网旅行是对商业模式的探索。没有旅游业务,新的力量无法关闭从制造到服务到用户的闭环,而且..它根本不是新的。

毕竟,为什么世界需要一个新的汽车品牌?世界长期以来一直在苦苦地说服我们。它需要的是一个可以提供一整套旅行解决方案的大型机构。

尽管新势力的“移动梦想”在开始时更像是在首都面前的表演技巧,但热门概念的大小用于暗示和强化他们自己前景的规模 - 但现在他们正在化解,如:

6月27日,新特发布了“新电动旅行”品牌,这是一个集在线汽车,共享汽车,出租车和旅游汽车租赁于一体的服务体系。它还与美团出租车,携程旅行和悟空旅游达成战略合作。深入培育三,四线大众市场。

6月26日,魏玛前往“即乘客”品牌,并在海南投资了第1000台EX5。这些车辆将用作旅游租赁,长期租赁,酒店吸引力,旅游包机和网络汽车的运营车辆。

5月16日,小鹏进入在线旅游平台“宇鹏旅游”,进入网络汽车业务。小鹏已获得网络汽车运营许可证,并开始在广州试运营,并在公共市场运营前已经测试了一段时间。

此外,例如,Yundu最近向北斗交通大学交付了51个精英π3(参数图片)pro远程版本,并先后推出了上海网络汽车市场;上个月还与GoFun合作在We洲岛开设了这座城?小=?50辆车。

3月份,Skyline还向GoFun提供了400台电动咖啡EV10 Pro 300,在绍兴提供共享旅游服务。

去年,零跑和大道车辆签署了战略合作,大道车将通过租赁回购/采购订购零运行车型,并在新开业的城市实施共享车服务;零跑将为大道车提供财务支持。

..

这样的“说话好”级别的合作太多了,所以我不会举例说明。

这个故事可能大或小,而且都是关于阅读法律的。

最实惠的小故事是帮助增加交付,例如与现有平台合作为他们提供运营车辆。但这仍然是传统的2B业务,但它是移动旅行的强烈气味。

新的力量是其中的重要资产供应商,从批发销售中获得少量利润。与此同时,它不可避免地受到传统OEM的打击。毕竟,新势力在规模效应方面没有竞争优势。

升级的重要故事是建立一个“左撇子和右撇子”的旅行平台,并使用闭环力量打开一个非竞争性的交付渠道。生产和销售本身听起来像吹牛皮一样简单,但实践起来要困难得多。最初,你只需要锻炼二头肌,现在两者都必须很凶。如何参与平台的运作,实现可持续发展是神话也是关键。

因为,操作是汽车与传统OEM之间的新生力量,可以拉开差距。

(是的,让小鹏无痛苦地想要出生的那句话“制造汽车的关键不在制造业。”这是事实,但必须明白 - )

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从长远来看,未来产品本身的护城河非常狭窄。特别是对于电气化,技术门槛较低。随着供应商的融合和技术渗透,巡航范围的差距很快就会消失。

相比之下,智能是一种更具核心的产品竞争力。但是,目前特斯拉更为突出。其他汽车公司在路线和完工方面没有表现出太多的性格差异。相反,硬核的关键技术掌握在供应商手中。我们可以大胆地想象,在未来,除了一些独特的秘密技术的极客产品,更多的产品将高度同质化。

例如,如果电气化和智能是可以通过交易获得的道具,那么操作就是必须由人类获得的经验值。

每家汽车公司都拥有几乎相同的重量,并被迫站在同一起跑线上。随着时间的成本和失败的积累,重新学习和完全不同的私人汽车市场的用户逻辑和风格,你可以获得大数据和品牌。认可和市场份额。

这是行动的护城河。第一步可能无法生存,而且钱无法忍受反复试验,只是强大到足以使传统汽车公司的优势无效 - car2go就是一个例子。相反,恶劣的生活环境允许新势力拥有相对公平的竞争机会,而他们自己较小的转型成本,较高的执行效率和更灵活的谈判态势都是获取因素。

虽然到目前为止成功案例的数量仍为零。事实上,只有三股新势力升级到“大故事”层面,并推出了自己的平台,即新特,小鹏和魏玛。

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其中,魏玛的“仅限客户”的互联网旅游平台是三者中最早的,目前规模最大。

两年前,他们与海南达成了战略协议。去年,他们成立了一家合资公司。今年,他们将投资1,000个单位。 EX5是目前海南旅游市场中电动筏数量最多的。今年1月,魏玛还与美国团队一起尝试了水网,并开了50个单位。

(在这里,魏玛希望我们强调他们希望与更多的车主合作。